<var id="7bjrt"><strike id="7bjrt"></strike></var>
<var id="7bjrt"></var>
<var id="7bjrt"></var>
<var id="7bjrt"></var>
<var id="7bjrt"></var>
<var id="7bjrt"></var>
 
 

葛紅林:以物流大通道促西部大發展

發佈時間: 2022-09-22 09:49 | 來源: 人民政協報 | 作者: | 責任編輯: 宋柏霖

黨的十八大以來,黨中央高度重視現代物流通道和樞紐建設,特別是強化了跨地區鐵路、公路和航空的建設,大大提升了現代物流的基礎設施建設水準,有力拉動了地方經濟和外向型經濟的發展。

比如,中歐班列從無到有,從小到大,構建了全天候、大容量、綠色低碳、暢通安全的國際物流大通道,優化了區域開放格局,擴大了中歐經貿往來,深化了國際産能合作,為維護國際産業鏈供應鏈穩定暢通,建設高品質“一帶一路”提供了有力支撐。特別在近三年,有力保障了疫情防控中的經濟運作的雙迴圈。

我們要總結過去十年的發展經驗,立足當前,著眼長遠,加快建設跨地區、跨省份、跨江達海的陸陸、陸江、陸海現代物流大通道,對內進一步暢通物流內迴圈,對外進一步暢通“一帶一路”的外迴圈。

為此建議:

第一,對正在實施的大通道建設項目,要及時幫助解決制約施工進度的徵地拆遷、原材料價格波動、資金到位不足等問題,其中要特別幫助沿線脫貧不久以及財政收入匱乏的縣市,給予一定的特殊政策,甚至豁免其財政出資。比如,2020年全國政協經濟委員會參與調研的貴州黃桶至廣西百色鐵路,已于2021年12月開工,它是連接大西南地區與北部灣港口之間的交通大動脈。沿線有不少期盼建成的困難縣市,其中百色市的兩個縣,2020年才結束不通高速公路的歷史,鐵路的早日建成,將直接拉動當地的經濟發展,包括鄉村振興。除關注在建項目的資金到位情況外,更要關注在建項目的實物工作量,這對化解當前三重壓力尤為重要。

第二,對於列入國家規劃的既定項目,要進一步縮短從規劃、到批准、到開工的敲定時間,能一次審批的就一次搞定,不搞第二次。要加快從串聯審批向串並聯審批的轉變,能會審的就會審,減少單獨的環節審批。要規定審批時限,同時鼓勵擔當,容許帶反對意見的審批,不求意見統一,但求行動統一,進一步營造更為科學、高效的政務審批環境。

第三,對目前尚未列入國家規劃的項目,要鼓勵和支援地方政府結合發展實際和急需,提出項目建議設想,同時發揮各級政協組織和委員建言獻策的積極性,因為其中蘊藏著不少極有價值和操作性的項目建議。比如《關於加快川藏大通道建設的提案》入選了全國政協成立70年來100件有影響力重要提案,獲得全國政協的表彰。

第四,充分發揮中央部委和地方政府的積極性,開闢更多助推西南經濟發展的現代物流大通道。

黨的十八大以來,作為西部大開發的重要組成部分之一,西南五省區市的經濟發展速度超越全國平均水準,從2012年的5.377萬億元增長到2021年的12.74萬億元,增長了236%,在很大程度上,歸功於多年來西南地區開闢的陸陸、陸江、陸海物流大通道。比如,2010年後,成都和重慶的電子資訊産業迎來蘋果、惠普、戴爾、聯想等終端産品製造商以及富士康等代加工企業,重慶成為筆電生産基地,成都成為平板電腦生産基地,由此産生了産品及零配件到歐洲的進出口需求。在鐵路部門的支援下,謀劃創新開通了蓉歐和渝新歐班列,不僅增創了西南地區對歐物流新通道,而且引領了國內城市紛紛開通中歐班列。

需要指出的是,在開通的初期,主要是中國産品到歐洲,甚至只有西向的班列,沒有東向的班列,於是引來不少疑慮和批評聲,包括批評地方政府給予補貼的政策。現在想來,幸虧當時堅持,否則怎麼會久久為功,達到目前中歐班列已鋪設82條運作線路,通達歐洲24個國家的200個城市,點連成線,線織成網,運輸服務網路覆蓋整個歐洲的局面?由此可見,開闢現代物流大通道,不僅需要各級幹部的敢於擔當和敢於開拓,也需要各上級部門和社會各界的理解和支援。

(作者係全國政協常委,成都市原市長 )

網站無障礙
日本黑人asian强行